VW plánuje zrušit desítky tisíc míst, šéf Oliver Blume chystá tvrdé úspory, o nichž rozhodne dozorčí rada počátkem července.

Proč klesá zisk navzdory prodejům

Koncern Volkswagen zůstává v Evropě s velkým náskokem největším prodejcem aut a prodeje elektromobilů na kontinentu rostou. Problém tedy neleží na straně poptávky ani konkurenceschopnosti produktů.

Tržby zůstaly zhruba stabilní, ale zisk se za uplynulý rok snížil o více než polovinu. Provozní marže spadla na 2,8 procenta, tedy na úroveň, jakou firma naposledy zaznamenala během takzvané dieselové aféry. Tentokrát ovšem bez podvodu, bez miliardových rezerv a bez jednorázových vlivů.

Skutečným problémem jsou náklady. Kdo při téměř stejných tržbách vydělává čím dál méně, musí zasáhnout do nákladové struktury. Právě proto jsou diskutovaná úsporná opatření z ekonomického hlediska pochopitelná.

S klesajícími maržemi se potýká celé odvětví. Mercedes vydělává výrazně méně než před lety, BMW bojuje s nižšími maržemi. Německý automobilový průmysl od roku 2019 zrušil přes 100 000 pracovních míst.

Tři výhody, které Němci ztratili

Obchodní model německých výrobců dlouho fungoval díky třem faktorům: technologickému náskoku u spalovacího motoru, rostoucímu trhu v Číně a levné energii. Žádný z nich už neexistuje.

Spalovací motor s více než 2000 díly, který Němci zvládají jako málokdo, je pro masový trh dobíhajícím modelem. V Číně dnes dominují domácí značky jako BYD nebo Geely, které vyvíjejí rychleji, vyrábějí levněji a lépe trefují vkus tamních zákazníků. Z odbytiště se během několika let stal nebezpečný konkurent.

Skončila i éra levné energie z ruských dodávek. Zatímco Evropa stagnuje, světový odbyt aut roste díky jihovýchodní Asii, Indii, Latinské Americe a částem Afriky. Tento dříve přehlížený „zbytek světa“ už v prodejích předstihl každý z velkých trhů zvlášť.

Časté obraty ve strategii koncernu

Část krize si Volkswagen způsobil sám. Nejprve měla být budoucnost výhradně elektrická, později se opět prodloužila výroba spalovacích motorů. Software chtěl koncern vyvíjet sám, pak potřeboval partnerství. Dnes sází na spolupráci s firmou Rivian v elektronice a Xpeng u vozových platforem.

Konečné rozhodnutí leží na dozorčí radě, která má plány projednat počátkem července. Zasedají v ní zástupci akcionářů, zaměstnanců i spolková země Dolní Sasko, jež díky zákonu o VW disponuje blokační menšinou.

K tomu se přidává záruka zaměstnanosti pro německé závody sjednaná do roku 2030. Odborový svaz IG Metall a podniková rada už oznámily, že budou zavírání závodů a propouštění bránit všemi prostředky.