Honda s partnery vyvinula základní technologii, která má bezdrátově dobíjet elektromobily za jízdy ze zařízení pod vozovkou. Zkoušky na veřejných silnicích v Japonsku mají začít v roce 2027.
Jak funguje dobíjení pod silnicí
Systém se jmenuje DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer, česky dynamický bezdrátový přenos energie). Funguje podobně jako bezdrátová nabíječka telefonu, ale s mnohem vyšším výkonem. Honda ho zkoumá od roku 2021.
Vozovka obsahuje napájecí jednotky GA (Ground Assembly), pod podvozkem vozu je přijímací jednotka VA (Vehicle Assembly). Při přejezdu nad jednotkou GA elektřina vytvoří magnetické pole, které přenese energii do cívky ve vozidle.
Proud se mění na magnetické pole a ve voze zpět na elektrický proud, bez kabelů a bez fyzického kontaktu s vozovkou. Honda vyvíjí jednotky s maximálním okamžitým výkonem až 150 kW.
Hodnota 150 kW patří mezi parametry, které se teprve ověří. Technologie míří zejména na velká užitková vozidla, například nákladní auta a logistické vozy, jež tráví na dlouhých trasách mnoho hodin.
Jak má vypadat instalace
Honda vyvíjí jednotku GA, která integruje cívku a střídač. Elektřina se rozvádí jako stejnosměrný proud a každá jednotka ji uvnitř přeměňuje na střídavý.
Řešení snižuje množství zakopaných kabelů a usnadňuje montáž. Konstrukce počítá i s uložením do již existujících silnic při pracích na povrchu vozovky.
Vozidlová jednotka VA se u osobních aut instaluje na pomocný rám podvozku. Podle odhadů se tak tloušťka vinutí sníží zhruba o 30 %.
Kdy proběhnou zkoušky
Honda, Taisei a Taisei Rotec plánují na konci roku postavit novou zkušební dráhu. Ověří na ní přenos energie, odolnost zakopaných jednotek a bezpečnost z hlediska možných úniků elektromagnetického pole.
Další testy prověří, jak infrastruktura snáší nepřetržitý provoz vozidel. Poté se zkoumá provoz s výkonem až 150 kW při vyšších rychlostech a následovat bude zkouška na skutečné silnici.
Všechny tři firmy se zapojí do projektu Tateyama Project. Demonstrace na silnici v obci Tateyama v prefektuře Toyama má začít v dubnu 2027.
Prvním cílem Hondy je zaměřit technologii na dopravu a logistiku. Do budoucna usiluje o omezení potřeby velmi velkých baterií, které zajišťují vysoký dojezd.
