Německý automotive balancuje mezi krizí a obratem

Německý automobilový průmysl vstupuje do fáze, kterou analytici označují jako dno dlouhodobé krize. Odborníci očekávají postupné stabilizování, zároveň ale varují, že část výrobců nepřežije strukturální změny v následujících letech.

Podle Stefana Bratzela z Center of Automotive Management se sektor nachází na dně cyklu a přechází do úsporného režimu, který však podle něj potrvá ještě dva až tři roky zvýšené zátěže.

Do hry vstupují i vnější faktory. Cla v USA, rostoucí čínská konkurence a miliardové náklady na transformaci vytvářejí tlak z více stran, který experti popisují jako tři paralelní ekonomické reality.

Xiaomi vstupuje do Evropy, mění rovnováhu sil

Na trhu sílí tlak nových hráčů, zejména čínského Xiaomi, které plánuje vstup do Evropy. Podle Ferdinanda Dudenhöffera to může zásadně ovlivnit pozici značek Porsche a BMW, které podle něj zůstávají v zastaralém exportním modelu.

Tento obchodní model založený na exportu do Číny podle odborníků přestal fungovat už před několika lety. Automobilky jej zatím nedokázaly plně nahradit novou strategií.

Opačný přístup volí Volkswagen, který přetváří svou strategii směrem k lokální produkci v Číně. Ve vývojovém centru v Hefei vznikají modely určené výhradně pro místní trh s cílem výrazně snížit náklady a zrychlit vývoj.

Koncern zároveň ztratil vedoucí pozici na čínském trhu ve prospěch domácí značky BYD, což urychlilo tlak na přizpůsobení regionálním podmínkám.

Marže klesají, rozhoduje tempo změn

Ziskovost automobilek výrazně oslabila. Pětiprocentní provozní marže je dnes považována za úspěch, zatímco dříve běžné dvouciferné hodnoty u prémiových značek zmizely. Stabilní výkon si udržuje například Škoda.

Výrobci reagují propouštěním, uzavíráním závodů a odkládáním vývoje nových modelů. Bratzel ale upozorňuje, že samotné úspory nestačí a bez investic do elektromobility a softwaru hrozí dlouhodobé zaostávání.

Výhledově se očekává nástup autonomního řízení, které může podle expertů změnit odvětví ještě výrazněji než samotná elektrifikace a přetvořit současné výrobní modely.

Současně roste tlak geopolitických rizik. Nedostatek klíčových komponent a materiálů, včetně helia pro výrobu čipů a airbagů, omezuje produkci a zvyšuje nejistotu v dodavatelských řetězcích.

Vysoké ceny energií a globální napětí zároveň odkládají rozhodnutí zákazníků o nákupu nových vozů, což dál zpomaluje zotavení celého sektoru.