Analýza výdajů na vylepšení vozů ve Formuli 1 ukazuje, že v sezóně 2026 investoval nejvíce do inovací tým Aston Martin, který předstihl Ferrari i Red Bull. Naopak vedoucí Mercedes patří s odhadovaným výdajem na úrovni 55 procent referenční hodnoty mezi nejšetrnější týmy startovního pole.
Kdo vede v žebříčku investic
Podle serveru The Race lze týmy rozdělit do sedmi úrovní investic na základě dílů nahlášených FIA před každým závodním víkendem. Ferrari a Red Bull dosahují 90 procent referenční hodnoty, McLaren 85 procent, Audi s Alpine 70 procent a Racing Bulls 60 procent.
Žebříček nevzniká pouze počítáním nových součástek, protože jejich cena se výrazně liší. Nová podlaha vyžaduje mnohem vyšší rozpočet než drobné aerodynamické úpravy nebo změny vedlejších komponentů.
Podle počtu nových dílů nahlášených FIA od Grand Prix Austrálie do Grand Prix Nizozemska vede Ferrari se 40 novými součástkami. McLaren a Red Bull mají po 38 kusech, Aston Martin s Cadillacem po 34 a Mercedes zaostává s 24 díly.
Při zaměření pouze na vylepšení výkonu, bez úprav spolehlivosti nebo změn pro konkrétní okruh, opět vede Ferrari s 36 aktualizacemi. Aston Martin následuje s 33 a McLaren s 30, zatímco Mercedes zůstává na 19 úpravách.
Vysoký počet dílů podle The Race automaticky neznamená vyšší náklady. Red Bull zaznamenal devět úprav spolehlivosti v prvních dvanácti závodech, zatímco Ferrari žádnou. Pozici Aston Martinu na vrcholu žebříčku vysvětluje mimo jiné balíček představený v Maďarsku, který zahrnoval nové, lehčí podvozek.
Proč Mercedes šetří vývoj
Toto Wolff, šéf týmu Mercedes, po závodě v Zandvoortu uvedl, že jeho tým nemá ekonomický prostor pro další vylepšení vozu v reakci na růst McLarenu.
„Pravděpodobně vyrobíme jednu podlahu a jeden karosářský balíček méně“ než přímí konkurenti — Andrew Shovlin, ředitel pro tratovou techniku Mercedes
Důvod této zdrženlivosti není jasný. The Race nabízí dvě hypotézy: Mercedes mohl vynaložit více peněz před začátkem sezóny, což se nepromítá do veřejných dokumentů FIA, nebo si prostředky šetří na pozdější fázi sezóny.
Server očekává, že Mercedes připravuje rozsáhlé vylepšení na začátek října kolem Grand Prix Bahrajnu, které by mohlo výrazně posunout jeho postavení v žebříčku výdajů. Podobnou strategii odloženého vývoje volí i Williams, který čeká s výraznou modernizací včetně nového podvozku až na Grand Prix Ázerbájdžánu.
Náklady na opravy škod
Náklady na opravy poškozených vozů se rovněž započítávají do rozpočtového limitu, takže vyšší výdaje na škody snižují prostor pro vývoj. Podle neformálního žebříčku škod zveřejňovaného na sociálních sítích vede tým Maxe Verstappena s fakturou zhruba 2,8 milionu dolarů, který utrpěl těžkou nehodu na začátku Grand Prix Nizozemska. Alpine následuje s 2,2 milionu dolarů a Williams s 1,9 milionu, Mercedes figuruje s 1,8 milionu a Ferrari s McLarenem se pohybují kolem 1,5 milionu dolarů.
Kategorie disponuje dodatečnou rezervou 3 milionů dolarů v rámci rozpočtového limitu spojenou se změnami pravidel pro následující sezónu. Tato rezerva by mohla ovlivnit chování několika týmů v závěrečné části šampionátu.
Andrea Stella, šéf týmu McLaren, vyjádřil přesvědčení, že Mercedes tuto rezervu využije poté, co ostatní týmy zvýšily úroveň svého vývoje. Konečné vyhodnocení, zda byl Mercedes skutečně limitovaný nebo své výdaje jen rozložil jinak, ukáže až konec sezóny 2026.
