Evropské automobilky čelí klesajícím ziskům a hrozbě rozsáhlého propouštění, přestože ještě v roce 2023 vydělaly na globálním trhu téměř 100 miliard eur. Podle analýzy organizace T&E Deutschland si za část problémů nesou vinu vedení koncernů samy.

Ceny automobilů rostly kvůli marži

Evropští výrobci automobilů ovládali před třemi lety více než 40 procent celkových zisků globálního automobilového průmyslu. Nedostatek čipů po pandemii covidu-19 využili ke snížení počtu vyrobených vozů a zvýšení cen, zejména v prémiovém segmentu.

Ve Francii vzrostly ceny nových vozů mezi lety 2020 a 2024 v průměru o 6 800 eur. Jen čtvrtina tohoto nárůstu odpovídala vyšším nákladům na energie, surové materiály a mzdy, tři čtvrtiny šly na vrub prémiové strategie a cenové síly výrobců.

V tomto období oznámil Mercedes-Benz ukončení výroby levnějších modelů s cílem soustředit se na luxusní segment. Koncern Volkswagen pod vedením šéfa Olivera Blumeho zavedl strategii „Value over Volume“, tedy vyšší zisk z menšího počtu prodaných vozů.

Zatímco v roce 1974 stačilo na průměrné nové auto pět měsíčních platů, v roce 2024 to bylo už deset až dvanáct platů.

Dividendy místo investic

Rekordní zisky výrobců automobilů se však nepromítly především do investic potřebných pro rozvoj elektromobility. Mercedes-Benz vyplatil v roce 2024 nejvyšší dividendu ze všech společností v indexu DAX, koncern Volkswagen mezi lety 2021 a 2023 rozdělil akcionářům téměř 22 miliard eur.

Podle dat, na které upozorňuje organizace T&E Deutschland, investoval evropský automobilový průmysl vzhledem ke svým ziskům výrazně méně než konkurence z Číny, Japonska nebo Spojených států.

V období rekordních zisků evropských výrobců vyvinuli čínští konkurenti nové a cenově dostupnější elektromobily, které předčily německé vozy technickou úrovní. Podle průzkumu poradenské společnosti Deloitte přitom více než polovina spotřebitelů požaduje, aby jejich další automobil stál méně než 30 000 eur.

Chybějící nabídka levnějších elektromobilů se podle organizace T&E Deutschland projevuje i v Číně a dalších zahraničních trzích, kde nyní dominují místní výrobci. Ti evropským továrnám ubírají odbytiště potřebná pro plné vytížení výrobních kapacit.