Podíl elektromobilů „Made in China“ od západních značek na evropském trhu klesl mezi rokem 2024 a prvním čtvrtletím letošního roku z 38 na 23 procent. Vyplývá to z analýzy organizace T&E.
Jak zafungovala evropská cla na Čínu
Evropská unie zavedla dodatečná cla na elektromobily vyrobené v Číně s cílem chránit domácí výrobu. Opatření nyní přináší efekt, který zamýšlela – automobilky přesouvají kapacity zpět do Evropy.
Mezi výrobce, kteří přesunuli výrobu z Číny, patří BMW, Dacia, Volvo, Smart. Tesla snížila podíl vozů vyrobených v Číně a prodávaných v Evropě ze 23 na 19 procent ve stejném období.
Čínské značky naopak cla z velké části ignorují. BYD a Geely od roku 2024 výrazně zvýšily export do Evropy. Umožňují jim to vysoké výrobní kapacity přímo v Číně, díky nimž dokážou vyšší cla absorbovat.
Saic čelí dvojnásobnému clu
Výjimkou mezi čínskými výrobci je Saic, který od roku 2024 zaznamenává výrazný pokles prodejů v Evropě. Podle T&E za tím stojí téměř dvojnásobně vyšší cla ve srovnání s BYD nebo Geely. Evropská komise zjistila, že Saic těží ze státních dotací výrazněji než konkurence.
Přesto i někteří čínští výrobci přesouvají výrobu do Evropy. Od zahájení unijního vyšetřování dotací v roce 2023 oznámili celkem deset nových evropských továren. Zároveň využívají mezeru v podobě plug-in hybridů, jejichž export z Číny roste. Podíl těchto vozů na trhu EU stoupl ze tří na 13 procent.
Výroba v Německu roste i přes pokles prodejů
Data Svazu německého automobilového průmyslu (VDA) tento trend potvrzují. Výroba čistě elektrických vozidel v Německu loni vzrostla o 15 procent na 1,22 milionu kusů, přestože prodeje ve stejném období klesaly.
Data VDA neobjasňují, zda nárůst souvisí přímo s přesunem kapacit z Číny. Cla tak fungují jinak, než unie plánovala – nutí západní výrobce zpět do Evropy, zatímco čínské značky tlak obcházejí vlastními továrnami a hybridními vozy.
