Týmy Formule 1 a vedení šampionátu se 8. 5. 2026 shodly na urychlených změnách pohonných jednotek pro sezonu 2027. Cílem je přejít od dosavadního poměru výkonu spalovacího motoru a elektrického pohonu 50/50 na přibližně 60/40 ve prospěch spalovacího motoru.

Závodníci F1 byli nespokojeni se stylem jízdy, který nové stroje vyžadují, protože projíždění vysokorychlostních zatáček má negativní vliv na čas na kolo, zatímco vozy zpomalují s velkým předstihem před brzdnými zónami, aby šetřily a rekuperovaly energii.

V závodech bylo letos zaznamenáno 197 předjíždění, ve srovnání s 84 ve stejných závodech loňského roku. Objevily se obavy ohledně rozdílu rychlostí mezi vozy, které energii využívají a vozy, které právě rekuperují.

Tyto obavy potvrdila vážná nehoda Olivera Bearmana v Suzuce, když se snažil vyhnout nárazu do pomalejšího Franca Colapinta, který energii nerekuperoval.

Větší podíl spalovacího motoru a nižší nároky na baterii mají umožnit vozům jezdit více naplno a omezit energetický deficit v určitých úsecích tratě.

Změny mají zlepšit ovladatelnost vozů pro jezdce. Nedostatek energie v baterii způsoboval během dosavadní části sezony nechtěné důsledky a komplikace.

Shoda padla na online schůzce v pátek za účasti týmů, výrobců pohonných jednotek, F1 a FIA. Přestože čas na schválení změn pro rok 2027 je omezený, účastníci se shodli jednat nyní, nikoliv čekat do roku 2028.

Spalovací motor posílí o padesát kilowattů

FIA po schůzce upřesnila, že výkon spalovacího motoru vzroste o 50 kW díky zvýšení průtoku paliva. Elektrická složka se naopak sníží z 350 kW na 300 kW.

„Bylo dohodnuto, že před rozhodnutím o finálním balíčku jsou nutné další podrobné diskuze…“ — FIA, Mezinárodní automobilová federace

Úpravy si vyžádají dodatečné práce na pohonných jednotkách kvůli zvýšení jejich odolnosti a také změny na podvozcích, konkrétně zvětšení palivových nádrží.

Záměrem bylo zajistit budoucnost předpisů a sladit Formuli 1 s trendy elektrifikace silničních vozů. Důsledkem, který se projevil již v úvodních závodech sezóny, byl vůz, který se výrazně hůře ovládal než jeho předchůdce, se zvýšenou zátěží jezdce.

Maximální výkon mohl být vyvíjen pouze po část kola a nutnost dobíjet baterie ve vysokorychlostních úsecích, kde vozy dramaticky zpomalovaly.

Schůzka se věnovala i úpravám předpisů, které vstoupily v platnost pro Velkou cenu Miami a upravily úrovně rekuperace a nasazení elektrické energie. Možnost dalších dílčích změn v krátkodobém horizontu zůstává otevřená.

Další úpravy přijdou na Velké ceně Kanady

FIA uvedla, že vyhodnocování miamiského balíčku pokračuje s výhledem na zavedení dalších úprav na budoucích závodech. Zahrnují revize bezpečnostního startu a opatření zlepšující bezpečnost za mokra.

Vylepšení vizuálních signalizačních opatření se vyhodnocuje pro Velkou cenu Kanady. Týmy budou o všech opatřeních informovány poté, co budou definitivně stanovena.

Návrh změny poměru výkonu pohonných jednotek nyní projde detailním posouzením a poté formálním schvalovacím procesem. Ten zahrnuje Komisi F1, Poradní výbor pro pohonné jednotky a nakonec Světovou radu motorsportu FIA.

FIA je mezinárodní automobilová federace se sídlem v Paříži, která řídí pravidla Formule 1 a dalších motoristických šampionátů. Společně s komerčním vlastníkem seriálu schvaluje technické předpisy platné pro všechny týmy.

Pohonné jednotky současné generace, zavedené v sezoně 2026, kombinují spalovací motor s dvěma elektrickými motory — jedním na přední nápravě a jedním integrovaným v převodovce. Podle pravidel FIA musí výrobci dodávat totožné jednotky zákaznickým i továrním týmům.