Dozorčí rada automobilky Volkswagen schválila nový úsporný program, který počítá se zrušením přibližně 50 000 pracovních míst v koncernu. Modelová paleda se má zmenšit a náklady dál klesat.
Které závody čeká omezení
Konkrétní dopady na jednotlivé lokality zatím zůstávají otevřené. Není jasné, zda značka Seat zcela zanikne a jak dopadnou závody v Emdenu, Zwickau, Hannoveru nebo Neckarsulmu. O těchto otázkách se má dál jednat a rozhodnutí mají padnout později.
Podobný scénář se u koncernu opakuje. V prosinci 2024 uzavřel Volkswagen se zástupci zaměstnanců dohodu po tvrdém tarifním sporu, která měla firmu nasměrovat k úspornějšímu provozu.
Předchozí dohoda z roku 2024
Tehdejší kompromis počítal se sociálně únosným zrušením více než 35 000 pracovních míst v Německu do roku 2030. Kapacity německých závodů se měly výrazně snížit a náklady koncernu klesnout při současném růstu konkurenceschopnosti.
Necelé dva roky po tomto ujednání koncern oznamuje potřebu dalších 50 000 propouštění. Firma znovu plánuje zeštíhlit struktury a snížit náklady, jak se dělo i v předchozím kole úspor.
Aktuální rozhodnutí dozorčí rady tak stanovuje rámec dalšího omezování provozu, zatímco konkrétní podoba změn v jednotlivých závodech a modelové nabídce má vzejít z následujících jednání.
Co plán obsahuje
Dozorčí rada koncernu Volkswagen schválila plán, který firma označuje za nejrozsáhlejší transformaci za 89 let historie společnosti. Zahrnuje zeštíhlení řídicích struktur a zjednodušení modelové řady o polovinu do roku 2035.
Volkswagen zvažuje alternativní využití čtyř německých závodů, kde není zajištěna výroba mezi lety 2031 a 2034. Nové škrty navazují na dříve schválených 50 000 pozic, celkový počet zrušených míst tak dosáhne 100 000.
„Přebíráme odpovědnost za celý náš tým, za naše partnery a za průmyslová pracovní místa po celém světě“ — Oliver Blume, generální ředitel Volkswagenu
Tlak cel a konkurence z Číny
Za poklesem zisků stojí podle koncernu rostoucí cla a konkurence čínských výrobců. Volkswagen za rok 2025 vykázal tarifní náklady 2,9 miliardy eur, tedy 3,4 miliardy dolarů.
Cla na vozy z Evropy vzrostla za dva roky z 2,5 procenta na 15 procent. Firma zároveň čelí konkurenci čínských výrobců elektromobilů, například značek BYD a Geely, které jí ubírají podíl na trhu.
Podle Kevina Thozeta z investičního výboru společnosti Carmignac Evropa spolu s levnými čínskými auty importuje i cenovou deflaci. Situaci podle něj zhoršuje i nadbytek výrobních kapacit v samotné Evropě, kde některé německé závody vznikly kolem elektromobilů první generace s nyní slábnoucí poptávkou.
Reakce analytiků
Analytici Deutsche Bank označili oznámení za zásadní zvrat a lepší výsledek, než trh čekal. Ještě před pár dny podle nich řada investorů považovala Volkswagen za firmu, kterou nelze zachránit.
Podle analytiků by rozhodnutí mohlo vyvolat podobný efekt jako restrukturalizační dohoda z prosince 2024, která tehdy podnítila i další automobilky k obtížným, ale nutným krokům. Očekávají proto, že podobnou cestou se vydají i další výrobci v odvětví.
