Klíčovým číslem je index poruchovosti, který udává počet poruch na 1000 vozidel v provozu. U dvouletých elektromobilů ADAC zaznamenal 2,1 poruchy, u stejně starých spalovacích aut 5,8 poruchy.

U pětiletých elektromobilů stoupá index na 10,3, zatímco u spalovacích aut dosahuje 17,4. Elektromobily totiž neobsahují spojku, výfukový systém, zapalovací soustavu ani olejové mazání.

Nejspolehlivějšími tříletými auty jsou BMW i3 s indexem 0,4 a Tesla Model 3 s indexem 0,7. Ze spalovacích motorů vychází nejlépe Mini a BMW X2, oba s indexem 0,8.

Startovací baterie trápí všechny typy pohonu

Nejčastější příčinou poruchy zůstává u všech typů pohonu startovací baterie. Elektromobily jsou touto závadou postiženy výrazně méně než spalovací auta.

Naopak palubní elektronika způsobuje elektromobilům poruchy mírně častěji než spalovacím vozidlům. ADAC to vysvětluje rychlejším vybíjením dvanáctivoltové baterie, která napájí palubní síť.

Modely Toyota C-HR a RAV4 se v téměř všech hodnocených ročnících výroby řadí mezi nejporuchovější vozy v celé statistice. U Yarisu a Yarisu Cross trápí poruchy zejména novější ročníky.

Hyundai Ioniq 5 vykazuje mimořádně vysoký počet poruch kvůli závadě jednotky ICCU, která přestává dostatečně dobíjet dvanáctivoltovou baterii.

TÜV Report 2026 doplňuje obraz o technickém stavu vozidel

Zpráva TÜV za rok 2026 vychází z 9,5 milionu technických kontrol provedených mezi červencem 2024 a červnem 2025. Podíl vozidel, která kontrolou neprošla, dosáhl 21,5 procenta, což je nejvyšší hodnota od roku 2020.

U čtyř až pětiletých aut vykazuje závady 10,0 procent vozidel. U dvaceti až jednadvacetiletých aut stoupá podíl závad na 40,3 procenta.

Tesla Model 3 v technické kontrole překvapuje: závažné závady mělo 13,1 procenta kontrolovaných vozů. Model Y dopadl ještě hůře s podílem 17,3 procenta a obsadil poslední místo.

Poruchovost aut poslední roky mírně klesá

Celkovým vítězem TÜV Reportu 2026 je Mazda 2. U dvou až tříletých vozů tohoto modelu odhalila kontrola závažné závady pouze u 2,9 procenta aut.

Statistika zahrnuje vyhodnocení 158 modelových řad od 27 výrobců. Data zveřejnil ADAC na základě téměř 3,7 milionu výjezdů silniční pomoci v roce 2025.

Za posledních deset let se poruchovost vozidel snížila. U pětiletých aut klesla pravděpodobnost poruchy z 3,6 procenta v roce 2015 na 2,1 procenta v roce 2025.

U desetiletých vozidel poklesl stejný ukazatel ze 6,5 na 3,1 procenta. Průměrné stáří aut, kterým ADAC pomáhal, přitom vzrostlo ze zhruba jedenácti na čtrnáct let.

Mýtus o dojezdu a stáří baterií

Podle dlouhodobých dat ADAC není ztráta dojezdu u starších elektromobilů tak dramatická, jak se často tvrdí. Zatímco u spalovacích aut s přibývajícím věkem roste počet poruch motoru a převodovky, elektromobily si udržují stabilní výkon pohonné jednotky.

Největší obavy majitelů – předčasné selhání trakční baterie – se ve statistice poruchovosti téměř neobjevuje. Naopak benzinové a naftové motory vykazují po pěti letech provozu výrazný nárůst závad na vstřikování a výfukovém systému.

Servisní náklady rozhodují o celkových výdajích

I když je pořizovací cena elektromobilů často vyšší, provozní náklady vycházejí dlouhodobě levněji. Elektromotory nepotřebují výměnu oleje, svíček, rozvodových řemenů ani filtrů pevných částic.

ADAC ve svých analýzách potvrzuje, že za pět let provozu ujedou majitelé elektromobilů servis v průměru o 35 procent levněji než u srovnatelného spalovacího vozu. Úspora roste s vyšším nájezdem kilometrů – čím více auto jezdí, tím více se projeví absence složitých mechanických dílů náchylných na opotřebení.

Celkový počet aut registrovaných v Německu přesáhl ke konci roku 2024 hranici 49,1 milionu, což je o 0,7 procenta více než předchozí rok. Rostoucí vozový park se pravděpodobně podílí na nárůstu celkového počtu výjezdů silniční pomoci.