Nafta změnila cenu od začátku konfliktu v Íránu o 40 % a prodražuje přepravu zboží
V ČR do 6. dubna 2026 stoupla nafta na ceně dvakrát rychleji než benzín. Data Českého statistického úřadu potvrzují, že reaguje na geopolitické šoky rychleji. Každé zdražení se okamžitě promítne do cen dopravy i zboží.
Výpadky tankerů v Hormuzském průlivu zvedají světové ceny nafty okamžitě. Platí to i v zemích s malým dovozem ropy z Blízkého východu. Benzín reaguje regionálně a pomaleji.
Kamiony, vlaky a lodě potřebují naftu trvale, poptávka je neměnná. Zemědělství na jaře potřebu nafty dále zvyšuje. Stejnou situaci zažila ČR v roce 2022, kdy ruská invaze na Ukrajinu stlačila zásoby pod sezónní průměr.
Rafinerie nedokážou výrobu rychle přeorientovat z benzínu na naftu. Omezují je kvalita ropy, kapacita hydroprocesů a přísné limity obsahu síry. Blížící se letní sezona tlačí rafinerie k vyšší produkci benzínu.
V Evropě připadá na jednotlivé druhy nákladní dopravy tento podíl vnitrozemské přepravy zboží:
- silniční doprava (kamiony): přibližně 75 %
- železniční doprava: přibližně 18 %
- vnitrozemská vodní doprava: přibližně 6–7 %
Kamiony jezdí téměř výhradně na naftu, zdražení paliva zatíží celý logistický řetězec.
Běžný kamion s průměrnou spotřebou 33 l / 100 km si vezme na trase z Plzně do Ostravy a zpět (přibližně 930 km) zhruba 307 litrů nafty. Při ceně 31 Kč / litr koncem února 2026 by cesta vyšla na přibližně 9 517 Kč, při ceně 50 Kč / litr 6. dubna 2026 by stejná trasa stála 15 350 Kč.
Nárůst ceny jedné trasy představuje přes 61 % jen za cenu nafty. Standardní návěs kamionu měří na délku 13,6 metru a pojme 33 europalet na jednu úroveň, přičemž maximální nosnost soupravy se standardně pohybuje kolem 24 tun.
Srovnání vlastností benzinu a nafty
| Vlastnost / Aspekt | Benzin (Natural 95/98) | Nafta (Diesel) |
|---|---|---|
| Chemický charakter | Vysoce těkavá směs lehkých uhlovodíků | Těžší olejnatý destilát |
| Těkavost a páry | Tvoří výbušné páry při -40 °C | Při pokojové teplotě nehořlavý |
| Bod vzplanutí | Extrémně nízký (pod -40 °C) | Nad 55 °C |
| Způsob zážehu v motoru | Potřebuje jiskru (svíčku) | Vznítí se tlakem (kompresí) |
| Maximální trvanlivost (bez stabilizátoru) | 3–6 měsíců (oxidace, „větrání“, zalepování vstřiků) | 3–6 měsíců (biodiesel váže vodu → koroze + bakterie) |
| Hlavní riziko při dlouhém stání | Zalepení vstřikovací soustavy a gumových částí | Růst „naftových bakterií“ (sliz) a koroze systému |
| Možnost prodloužení životnosti | Stabilizátor paliva | Biocid (proti bakteriím) + odvodnění nádrže |
| Upozornění: Moderní biosložky (ETBE u benzinu, MEŘO u nafty) degradují mnohem rychleji než čisté minerální palivo. | ||
Dopravci jsou nuceni reagovat a změna ceny přepravy zatíží firmy i domácnosti vyššími cenami. Vývoj cen pohonných hmot zveřejňuje každý týden Český statistický úřad.
