Bývalý šéf stáje Haas F1 Günther Steiner varoval Micka Schumachera před koncem v americké sérii IndyCar. Pilot je po 11. z 16 závodů teprve na 25. místě z 33 jezdců.
Jak si Schumacher vede v IndyCar
27letý syn legendárního pilota Michaela Schumachera odjel po jedenácti víkendech sezony 2026 se ziskem 108 bodů. Nejlepšího výsledku dosáhl 16. místem na Bommarito Automotive Group 500 v Illinois.
V Detroitu se dočasně pohyboval na třetím místě, poté ale havaroval a ze závodu odstoupil. Steiner v rozhovoru pro portál uvedl, že přechod bývalých jezdců formule 1 do nové série bývá vždy obtížný.
„Pokud příští rok odjede špatnou sezonu, bude pro něj těžké v sérii zůstat, protože jde o kvalitní seriál.“ — Günther Steiner, bývalý šéf týmu Haas
Proč je přechod mezi seriály tak náročný
Podle Steinera jsou dnešní závodní série vysoce specializované disciplíny a zkušenost z formule 1 automaticky negarantuje úspěch jinde. Vozy IndyCar jsou navíc fyzicky náročné a Schumacher se na ně musí teprve znovu adaptovat.
Steiner pilotovi doporučil, aby se v první sezoně soustředil hlavně na seznámení s prostředím a fungováním celé série. Skutečný obraz o Schumacherových schopnostech se podle něj ukáže až v příštím roce.
Schumacherův týmový kolega Graham Rahal dosáhl v probíhající sezoně už tří pódiových umístění, což rozdíl mezi oběma jezdci jasně dokládá. Na závodě 500 mil Indianapolis si přesto Schumacher 18. místem vysloužil titul Rookie of the Year.
Jaká byla Schumacherova kariéra předtím
Schumacher startoval ve formuli 1 v letech 2021 až 2023 za tým Haas, který tehdy vedl právě Steiner. Sezonu 2023 v seriálu nedokončil, nahradil ho krajan Nico Hülkenberg.
Následně dva roky působil jako testovací jezdec Mercedesu a od roku 2024 startoval i v seriálu WEC za tým Alpine. Na konci roku 2025 přestoupil do IndyCar a zvolil plný program včetně oválových závodů.
Formule 1 a IndyCar
Liší se konstrukcí vozů, tratěmi i filozofií závodění. F1 představuje technologickou špičku s vlastním vývojem každého týmu, IndyCar používá jednotné šasi a omezený počet dodavatelů, díky čemuž bývají závody vyrovnanější.
Formule 1 závodí převážně na silničních okruzích, IndyCar kombinuje městské tratě, silniční okruhy i ovály včetně slavného závodu Indianapolis 500.
| Parametr | Formule 1 | IndyCar |
|---|---|---|
| Nejvyšší rychlost | cca 360 km/h | cca 390 km/h (ovály) |
| Výkon motoru | cca 1 000 k | cca 700–750 k |
| Hmotnost vozu | cca 800 kg | cca 790 kg |
| Přítlak | Velmi vysoký | Nižší |
| Dodavatelé | Vlastní vývoj týmů | Jednotné šasi Dallara |
| Typy tratí | Silniční okruhy a městské tratě | Okruhy, městské tratě i ovály |
| Zastávky v boxech | 1–3 podle strategie | Častější, včetně tankování |
Vozy Formule 1 jsou díky mimořádně vysokému přítlaku rychlejší v zatáčkách, monoposty IndyCar dosahují na dlouhých oválech vyšších maximálních rychlostí.
IndyCar oproti F1 umožňuje tankování během závodu, což přidává další strategický prvek. Ve Formuli 1 se od roku 2010 nedoplňuje palivo a taktika tak stojí především na práci s pneumatikami.
