Valtteri Bottas havaroval dvě kola před koncem Velké ceny Ázerbájdžánu v Baku. Jeho Cadillac MAC-26 narazil do svodidel po chybě softwaru, která ovlivnila brzdění.

Jak chyba softwaru ovlivnila brzdění

Řídicí jednotka Cadillacu chybně vyhodnotila polohu vozu a předčasně spustila dobíjení energie, které snížilo brzdný účinek v zatáčce číslo 15. Web Motorsport popsal, že jednotka reagovala na delší trasu po výjezdu z trati.

„Když jsem sešlápl brzdu, fungovaly pouze přední.“ — Valtteri Bottas, pilot týmu Cadillac.

Bottas zablokoval v první zatáčce téhož kola přední kola a skončil v únikové zóně. Při návratu na trať musel otočit vůz, ujel delší trasu a zmátl systém řízení energie.

Jednotka určuje polohu vozu podle ujeté vzdálenosti v každém kole. Podle ní reguluje výdej i zpětné získávání energie a odchylka způsobila, že vůz změnil program ještě před dalším bodem brzdění.

Režim superclipping, v němž elektromotor pracuje proti spalovacímu a dobíjí baterii, se za běžných podmínek omezuje na krátký úsek trati. Pohonná jednotka Cadillacu do něj vstoupila dříve a s vyšší intenzitou, ačkoli dobíjení nebylo potřeba.

Když Bottas na rovince v mírné zatáčce uvolnil plyn, vůz okamžitě zpomalil. Po opětovném plném zrychlení se systém zapnul téměř ihned a vůz před brzděním ztratil asi 60 km/h.

Souvislost s novými pravidly

Od letošní sezony se výkon pohonných jednotek dělí mezi spalovací a elektrický motor v poměru 50 na 50 procent. Hybridní pohony jsou ve Formuli 1 od roku 2014.

Vítěz závodu George Russell pro Mundo Deportivo uvedl, že se systém učí podle pravidelnosti pilota. Pokud pilot často mění bod brzdění nebo míru plynu, systém se neustále přizpůsobuje a není tolik optimalizovaný.

Podle Russella přinutila nová Formule 1 piloty změnit styl jízdy. Russell v šampionátu bojuje o titul se stájovým kolegou z Mercedesu Kimim Antonellim.