Čínské automobilky výrazně posilují na německém trhu, kde dosáhly za sedm měsíců letošního roku 8,7 procenta podílu na nových registracích v celé Evropě.
Zákazník ušetřil tisíce eur
Marcus Hoppe z Hildesheimu si koupil plně vybavené SUV čínské značky BAIC s panoramatickou střechou, pohonem všech kol a elektrickými nášlapy za 40 000 eur. Podle vlastního odhadu tak ušetřil až 20 000 eur oproti podobnému evropskému modelu.
„Člověk se často trochu brání té čínské záležitosti, ale dnes musí sledovat, co za své peníze dostane“ — Marcus Hoppe, zákazník
Podle analýzy Handelsblattu vycházející z dat společnosti Dataforce vzrostl podíl čínských značek na nových registracích v Evropě mezi lednem a červencem 2026 na 8,7 procenta. V roce 2021 přitom činil pouhých 0,6 procenta. Za prvních sedm měsíců letošního roku dorazilo na evropské silnice zhruba 780 000 nových vozů čínské výroby, což se blíží celoročnímu objemu roku 2025.
Německo jako poslední velký cíl
Čínští výrobci podle Handelsblattu nejprve testovali své modely v jižní a východní Evropě a ve Velké Británii, než se odvážili na největší a nejnáročnější evropský trh. Strategie se vyplácí: podíl čínských koncernů na nových registracích v Německu vzrostl v červenci ze 3,9 na 7,1 procenta, uvádí NDR.de. Značka BYD se v květnu dostala na první místo mezi nově registrovanými plug-in hybridy před všemi německými výrobci.
Ředitelka Center Automotive Research v Bochumi Beatrix Keim označuje tento vývoj za začátek, nikoli náhodu. Čínské značky podle ní musí ještě pracovat na image, zákaznickém servisu a síti prodejců, což je ale podle jejích slov jen otázka času.
Plná výbava bez možnosti volby
Majitel autosalonu Marcus Wall z Liebenau v okrese Nienburg prodává vedle BAIC také značky DFSK, Forthing a BAW. Za posledních dvanáct měsíců prodal zhruba 70 nových vozů z Číny, spalovacích, elektrických i hybridních. Čínští výrobci podle něj sázejí na plnou výbavu z výroby místo drahého ceníku příplatků, zákazník si ale nemůže vybrat individuální konfiguraci vozu.
Zadní vyhřívání sedadel ani jiná sada kol nejsou objednatelné, existuje pouze jedna varianta výbavy. V německém průmyslu podle Handelsblattu roste obava, že se cenová konkurence dál vyostří a marže domácích výrobců, kteří již procházejí krizí, se dostanou pod další tlak.
Koncern VW pociťuje konkurenci z Číny podle obou zdrojů nejpřímočařeji ze všech německých výrobců a obává se přílivu vozů z asijského exportu. Šéf koncernu Oliver Blume podle NDR.de upozorňuje, že za současných podmínek není firma konkurenceschopná.
