Nová trať Madring v Madridu hostila premiérovou Velkou cenu Španělska formule 1, kterou vyhrál jezdec Mercedesu Kimi Antonelli. Závod ale provázela ostrá kritika jezdců kvůli minimu předjížděcích manévrů během 57 kol.

Jezdci kritizují design trati

Obhájce titulu Lando Norris, který dojel třetí, označil layout okruhu za zásadní překážku pro souboje na trati. Podle něj lze design snadno upravit tak, aby umožnil kvalitnější závodění.

„Nechápu, jak někdo může říct, že návrh tratě je skvělý“ — Lando Norris, jezdec McLarenu

Jezdci se během závodu pohybovali vysokou rychlostí, ale bez reálné šance na předjetí soupeře. Jezdec Audi Gabriel Bortoleto popsal průběh závodu jako nudný jak pro piloty, tak pro diváky.

Náklady a technické parametry

Madring vznikl na severovýchodě Madridu kolem konferenčního centra u letiště jako hybridní okruh kombinující veřejné komunikace a účelově postavenou trať. Výstavba stála přibližně 83 milionů eur a projekt navrhl italský architekt Jarno Zaffelli.

Organizace víkendu podle formule 1 přilákala 352 000 diváků a logistika dopravy fungovala bez větších komplikací. Trať zaujala jezdce technickou náročností při jízdě na jedno rychlé kolo v kvalifikaci, v samotném závodě se ale ukázala jako problematická.

Změny do příštího ročníku

Šéf týmu Mercedes Toto Wolff potvrdil jednání s vedením okruhu i s FIA o možných úpravách layoutu ještě před závodem. Cílem je podle něj najít rovnováhu mezi atraktivitou trati pro jezdce a možnostmi předjíždění.

Šéf týmu McLaren Andrea Stella upozornil, že současný rozestup zatáček prakticky znemožňuje dvěma vozům vjet do zatáčky společně. Podle něj by formule 1 měla trať přehodnotit a zavést konkrétní úpravy zvyšující šanci na předjetí.

Madring má s formulí 1 podepsanou desetiletou smlouvu na pořádání Velké ceny Španělska. Antonelli si vítězstvím v Madridu upevňuje vedení v šampionátu, kde má před svým týmovým kolegou Georgem Russellem náskok 81 bodů. Zbývá devět závodů sezony, další zastávka je za dva týdny v Baku.