Nabíjení elektromobilů doprovázejí energetické ztráty, které se do palubního počítače vozu nepromítnou, ale musí se zaplatit. ADAC proměřil, jak velké ztráty vznikají při nabíjení doma i na rychlonabíjecích stanicích a za jakých podmínek jsou nejnižší.
Nejhorší výsledek u běžné domovní zásuvky
Testy ukázaly, že nejvyšší ztráty vznikají při nabíjení z běžné domácí zásuvky. Nejhůře dopadl Mercedes CLA 350 EQ se ztrátou 24,2 procenta, protože jeho palubní nabíječka pracuje jen s proudem 8 ampérů místo běžných 10 ampérů. U ostatních testovaných vozů se ztráty na zásuvce pohybovaly mezi 12,7 procenta u Tesly Model Y a 15,3 procenta u VW ID.7.
Zásadně nižší ztráty naměřil ADAC při nabíjení přes wallbox s výkonem 11 nebo 22 kilowattů. Hodnoty se pohybovaly mezi 5,1 a 7,0 procenta, tedy zhruba na poloviční úrovni oproti zásuvce. Testováno bylo pět vozů různých značek, měření probíhala vždy v rozsahu nabití baterie od 10 do 90 procent.
Hlavní příčinou ztrát je přeměna střídavého proudu ze sítě na stejnosměrný proud v palubní nabíječce vozu. Další podíl mají spotřebiče aktivní během nabíjení v 12voltové palubní síti, kde se spotřebuje 100 až 300 wattů. Delší nabíjecí doba u nižšího výkonu tak zvyšuje celkovou ztracenou energii.
Rychlé dobíjení na cestách
U DC rychlonabíjení probíhá přeměna proudu přímo v nabíjecí stanici, takže vůz už přijímá stejnosměrný proud. Samotná přeměna v nabíječce proto způsobuje ztráty jen kolem 3 procent, jak vyplynulo z měření na čtyřech modelech: Hyundai Ioniq 6, Renault Mégane E-Tech, Tesla Model Y a VW ID.3.
Větší podíl ztrát ale vzniká kvůli chlazení nebo ohřevu baterie. Lithium-iontové články totiž vyžadují optimální teplotní rozsah, a pokud je baterie příliš chladná nebo horká, vůz odebírá dodatečnou energii ze stanice na temperování. Bez předchozí kondicionace při teplotě kolem nuly stupňů Celsia dosahovaly ztráty u testovaných vozů 6 až 10 procent.
Celkové energetické ztráty při DC nabíjení se podle měření pohybovaly mezi 5 a 15 procenty v závislosti na teplotě baterie a způsobu přípravy před nabíjením. Zahřívání baterie během jízdy ušetří čas u nabíječky, ale nesnižuje celkovou spotřebu energie, protože stejné množství tepla musí vůz vyrobit jinde.
Doporučení pro majitele vozů
Podle ADAC platí základní pravidlo: čím vyšší nabíjecí výkon, tím kratší doba nabíjení a nižší ztráty. Doma se proto vyplatí nabíjet vždy na maximální výkon wallboxu, pokud to elektroinstalace a vůz umožňují.
Nabíjení z fotovoltaického přebytku přes wallbox se ztrátami mezi 8,0 a 12,8 procenta zůstává výhodné díky nízkým nákladům na vlastní vyrobenou elektřinu. Podrobnosti k měření zveřejnil ADAC ve své studii spolu s doporučeními pro výrobce, aby zlepšili účinnost palubních nabíječek a přesněji informovali o skutečné spotřebě energie.
