Volkswagen otevřel ve Zwickau první demontážní linku, na které se budou rozebírat ojeté vozy a prodávat jejich použitelné díly. Přestavba a schvalovací řízení trvaly devět měsíců.
Jak demontážní linka funguje
Linka stojí v hale 23 zwickauské automobilky a má osm taktů. Volkswagen ji spustil po zkoušce na předsériových vozech, v budoucnu se na ní mají zpracovávat hlavně ojeté automobily.
„Od dnešního dne v Zwickau auta nejen skládáme, ale také znovu rozebíráme.“ — Thomas Schäfer, šéf značky Volkswagen.
Každé vozidlo nejprve projde kontrolou, poté se z něj postupně demontují použitelné díly od dveří, blatníků a světel po motor a převodovku. Díly projdou kontrolou kvality, vyfotografují se a zabalí, aby je Volkswagen nabídl obchodníkům a servisům.
Kompetenční centrum oběhového hospodářství má ojeté vozy podle stavu buď znovu zpracovat, nebo rozebrat. Ze zbytků se mají získávat ocel, hliník a plasty, další zbytky zrecyklují partneři. Poznatky z demontáže mají ovlivnit vývoj nových aut.
Kolik vozidel se bude rozebírat
Na rok 2027 Volkswagen plánuje demontáž 4100 vozidel různých značek koncernu ve dvousměnném provozu. Do roku 2030 má počet vzrůst až na 15 000. Počet pracovních míst v oboru má stoupnout ze 100 na až 1000.
Nová místa tím podle Volkswagenu nevzniknou. Zaměstnanci do demontáže přecházejí z výroby automobilů.
Proč právě Zwickau
Pro Volkswagen je oběhové hospodářství novým oborem. Podobná pracoviště v Evropě už provozují Renault, Stellantis a Toyota. Nové nařízení EU o vozidlech s ukončenou životností požaduje nejprve nejméně 15 a později 25 procent recyklovaného plastu v nových autech.
Zwickau má přes sto let automobilovou tradici a v koncernu patřil mezi průkopníky elektromobility. Vzhledem k přebytku kapacit musí závod odevzdat některé modely, nově dostal obor oběhového hospodářství.
Volkswagen podle dřívějších údajů investuje do centra v Zwickau až 90 milionů eur. Spolkový land Sasko projekt podporuje částkou až 10,7 milionu eur.
Budoucnost závodu a reakce
Zwickauský závod patří ke čtyřem německým lokalitám Volkswagenu a Audi, kde hrozí na počátku 30. let konec výroby aut. Pracuje v něm asi 8000 lidí. Závodní rada vidí v demontáži potenciál pro zaměstnanost, trvá však na další výrobě automobilů.
Stefan Bratzel z Center of Automotive Management uvedl, že projekt může být důležitým stavebním kamenem proměny závodu, není však zárukou jeho dlouhodobé budoucnosti. Podle něj rozhoduje konkurenceschopná výroba nových vozů.
Saský ministr hospodářství Dirk Panter (SPD) označil otevření linky za důležitý milník pro automobilový průmysl v Sasku. Podle něj přináší nové obory, další přidanou hodnotu a dlouhodobé vyhlídky na zaměstnání.
Jan Otto, vedoucí krajské pobočky odborů IG Metall, označil start za správný signál. Linku by ale uvítal dříve a ve větším rozsahu, s více pracovními místy. Management má podle něj rychle linku rozšířit a dlouhodobě vytížit celý závod.
